Investigação da Aeronáutica sobre o acidente que matou o então
candidato à Presidência Eduardo Campos aponta para uma sequência de
erros cometidos pelo piloto, afirma reportagem do jornal "O Estado de
S.Paulo" publicada nesta sexta-feira (16).
O acidente, ocorrido em Santos enquanto Campos viajava em jato particular para compromissos de campanha, completou cinco meses nesta semana. Além do político, morreram o piloto, o copiloto e quatro assessores.
De acordo com o "Estadão", as investigações da Aeronáutica serão
divugadas a partir de fevereiro e vão apresentar uma sequência de falhas
do piloto, Marcos Martins, desde a falta de treinamento até o uso de um
"atalho" para acelerar o procedimento de descida.
Segundo o jornal, optar pelo "atalho" significa que o piloto não usou a rota determinada pelos manuais para o pouso na Base de Santos, não fez a manobra exigida para aquela pista e tentou pousar direto.
Ainda segudo o jornal, a escolha por usar o "atalho" fez o piloto arremeter bruscamente na hora da aterrisagem e, então, passou operar os aparelhos em desacordo com as recomendações do fabricante do avião. O resultado, afirma a reportagem, é que o piloto comeou a sofrer o que é tecnicamente descrito como "desorientação espacial" - quando ele não sabe se e está voando para cima, para baixo, em posição normal, de lado ou de ponta cabeça.
O "Estadão" explica que a Aeronáutica concluiu sobre a desorientação espacial ao analisar os últimos segundos do voo, que mostram que o avião se inclinou em um ângulo de 70 graus e em potência máxima, como se o piloto acelerasse em um movimento de subida, quando, na verdade estava voando para baixo, rumo ao solo.
Ainda segundo a reportagem, não foi encontrada falha técnica no avião. As duas turbinas foram avaliadas e não apresentavam problema. Os investigadores da Aeronáutica, diz o jornal, afirmam também que o piloto não estava treinado para pilotar aquele modelo de aeronave, o Cessna 560 XL, e não tinha participado de práticas no simulador.
Segundo o G1 apurou, a investigação concluiu que o avião, que pode atingir até 800 km/h, caiu em baixa velocidade: cerca de 230 km/h. A maior possibilidade é que ele tenha entrado em situação de estol (perda de sustentação) devido à desorientação espacial do comandante Martins: ele sobrevoou a pista de Santos em alta altitude e ainda com o trem de pouso recolhido, sem condições para pouso. Decidiu arremeter e tentar novamente o pouso, acompanhando a pista visualmente, quando se perdeu.
O G1 apurou também que o pouco entrosamento do copiloto Geraldo da Cunha com o avião e o não entendimento entre ele e o comandante sobre os procedimentos que deveriam ser realizados a bordo também contribuíram para que o avião caísse tão rapidamente, já que o copiloto não tentou ajudar o colega e impedir a queda.
A Aeronáutica, no entanto, não pôde utilizar a caixa-preta de voz para as conclusões finais. Isso porque, segundo o jornal, a caixa-preta não estava ligada e não registrou conversas no voo.
Condições do tempo e da pista
O "Estadão" afirma também que além das falhas humanas, contribuíram para o acidente as condições da pista e do tempo no dia da tragédia. Chovia bastante e a pista da Base de Santos é considerada difícil mesmo em boas condições.
Relacionamento com o co-piloto
As investigações da Aeronáutica registram ainda, pelo que informa o jornal, que o piloto e o copiloto, Geraldo Barbosa, não tinham bom relacionamento. Barbosa chegou a pedir para não trabalhar mais com o pioto Marcos Martins, de acordo com a apuração da Aeronáutica, informa o jornal.
O acidente, ocorrido em Santos enquanto Campos viajava em jato particular para compromissos de campanha, completou cinco meses nesta semana. Além do político, morreram o piloto, o copiloto e quatro assessores.
Segundo o jornal, optar pelo "atalho" significa que o piloto não usou a rota determinada pelos manuais para o pouso na Base de Santos, não fez a manobra exigida para aquela pista e tentou pousar direto.
Ainda segudo o jornal, a escolha por usar o "atalho" fez o piloto arremeter bruscamente na hora da aterrisagem e, então, passou operar os aparelhos em desacordo com as recomendações do fabricante do avião. O resultado, afirma a reportagem, é que o piloto comeou a sofrer o que é tecnicamente descrito como "desorientação espacial" - quando ele não sabe se e está voando para cima, para baixo, em posição normal, de lado ou de ponta cabeça.
O "Estadão" explica que a Aeronáutica concluiu sobre a desorientação espacial ao analisar os últimos segundos do voo, que mostram que o avião se inclinou em um ângulo de 70 graus e em potência máxima, como se o piloto acelerasse em um movimento de subida, quando, na verdade estava voando para baixo, rumo ao solo.
Ainda segundo a reportagem, não foi encontrada falha técnica no avião. As duas turbinas foram avaliadas e não apresentavam problema. Os investigadores da Aeronáutica, diz o jornal, afirmam também que o piloto não estava treinado para pilotar aquele modelo de aeronave, o Cessna 560 XL, e não tinha participado de práticas no simulador.
Segundo o G1 apurou, a investigação concluiu que o avião, que pode atingir até 800 km/h, caiu em baixa velocidade: cerca de 230 km/h. A maior possibilidade é que ele tenha entrado em situação de estol (perda de sustentação) devido à desorientação espacial do comandante Martins: ele sobrevoou a pista de Santos em alta altitude e ainda com o trem de pouso recolhido, sem condições para pouso. Decidiu arremeter e tentar novamente o pouso, acompanhando a pista visualmente, quando se perdeu.
O G1 apurou também que o pouco entrosamento do copiloto Geraldo da Cunha com o avião e o não entendimento entre ele e o comandante sobre os procedimentos que deveriam ser realizados a bordo também contribuíram para que o avião caísse tão rapidamente, já que o copiloto não tentou ajudar o colega e impedir a queda.
A Aeronáutica, no entanto, não pôde utilizar a caixa-preta de voz para as conclusões finais. Isso porque, segundo o jornal, a caixa-preta não estava ligada e não registrou conversas no voo.
Condições do tempo e da pista
O "Estadão" afirma também que além das falhas humanas, contribuíram para o acidente as condições da pista e do tempo no dia da tragédia. Chovia bastante e a pista da Base de Santos é considerada difícil mesmo em boas condições.
Relacionamento com o co-piloto
As investigações da Aeronáutica registram ainda, pelo que informa o jornal, que o piloto e o copiloto, Geraldo Barbosa, não tinham bom relacionamento. Barbosa chegou a pedir para não trabalhar mais com o pioto Marcos Martins, de acordo com a apuração da Aeronáutica, informa o jornal.
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